Anàlisi de la raó del Radiador Brazat DAIHATSU
En el funcionament de la unitat, la màquina # 1, # 2, # 5 i # 6 té la coberta de la coberta de DAIHATSU Brazed Radiator a la part inferior de la falla de fuites o fugues, i especialment en el procés d'inici o apagat de la unitat, la falla Es produeixen amb més freqüència. L'aïllament del radiador de DAIHATSU entre oli, aigua i oli i les fuites d'aigua de tots confien en dos anells de segellat de tipus O, si es trenquen o es desplacen dos anells, provoca un canvi de bretxa, està obligat a causar fuites. Atès que la coberta de segellat de la junta tònica està a la part esquerra i dreta, en lloc dels costats tradicionals superior i inferior, tan aviat com es produeixi la fuga, l'enduriment del cargol de la brida no pot reduir la fuga.
Després de l 'anàlisi, es resumeixen els motius de la variació i trencament de l' anell de segellat tipus O.
1) en el procés d'arrencada o detenció de la unitat, el costat de l'oli del radiador de DAIHATSU i el costat de l'aigua sovint presenten una fluctuació de la pressió, la qual cosa fa que el segell d'anell O es mogui, fent que es filtri.
2) Quan la unitat està instal·lada, si el DAIHATSU Brazed Radiator té una instal·lació excèntrica, farà que la separació del segell O sigui anormal. En funcionament, si hi ha una lleugera fluctuació de la pressió (vessant del petroli, d'aigua), això provocarà fugues.
3) Cada vegada que es realitza el procés d'inspecció, se substitueix l'anell de segellat tipus O, ja que la tapa inferior és estret, el manteniment, la incomoditat de la instal·lació solen aparèixer quan es trenquen els anells tórics de la pressió del llit de coure, a prop de la fuga. Després de cada revisió, la probabilitat d'escapament en el costat de l'aigua excedeix el costat del petroli, el que demostra que el disseny actual no és fàcil de revisar i garantir la qualitat del manteniment.
Per al temps d'execució de la turbina de vapor per assegurar la seguretat del refredament de l'oli de la turbina, hi ha prou quantitat, el radiador d'injecció DAIHATSU duplica duplex està format per dos radiadors iguals DAIHATSU i la vàlvula de 3 vies (pos. No.), pot ser un treball, una còpia de seguretat. L'efecte de refredament de la temperatura de l'oli de la unitat és alta o la temperatura d'entrada de l'aigua és massa elevada, es pot utilitzar l'efecte de refredament al mateix temps. Quan es necessita el radiador de DAIHATSU per ser netejat en funcionament, es pot convertir el radi d'espera DAIHATSU Brazed Radiator Endavant, sense necessitat de parar.
L'operació normal del conjunt de generadors de turbina de vapor, a causa de la fricció del rodament, consumeix part del treball, el DAIHATSU Brazed Radiator es convertirà per a escalfar la temperatura de l'oli lubricant del coixinet, si la temperatura de l'oli és massa elevada podria ser un accident suavitzant, deformat o danyat . Per al funcionament normal del rodament, la temperatura de l'oli lubricant s'ha de mantenir en un rang determinat, els requisits generals per entrar a la temperatura de l'oli del rodament entre 35 i 45 ℃, que porten la descàrrega de la temperatura de l'oli en general augmenten de 10 a 15 ℃, Ha de ser descarregada després que el refredament d'oli es pugui reciclar a la lubricació del coixí. El DAIHATSU Brazed Radiator és l'oli del motor de refrigeració. Una temperatura més alta de l'oli lubricant i la baixa temperatura de l'aigua de refrigeració a la transferència de calor DAIHATSU Brazed Radiator, ajustant el cabal d'aigua de refrigeració per aconseguir el propòsit de controlar la temperatura de l'oli (a causa de l'alta temperatura del rotor al mateix temps, especialment l'alta Costat de vapor de cilindre de pressió, DAIHATSU Brazed Radiator journal també permet la transferència de calor amb l'exterior, de manera que l'oli lubricant també té la funció de refrigerar el diari).
